2024 年，中国汽车出口量连续两年位居全球第一，在这股出海浪潮中，中东市场正成为中国车企的重要战场。如今在迪拜最繁华的国王大道上，除了丰田、宝马等老牌全球品牌，星途、长城、广汽、极氪、小鹏等中国汽车品牌的门店已超过 20 家，三年前这里仅有长城和 MG 两家中国品牌的身影。

中东市场对中国汽车的接纳度正快速提升。据中东本地研究机构 ME Council 数据，2024 年中国品牌新车在海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）成员国的销量占比接近 14%，而 2019 年这一比例仅为 2%。在迪拜街头，上汽 MG、奇瑞捷途、比亚迪、长城哈弗和坦克、极氪等中国品牌已成为高频出现的车型，且这一趋势正蔓延至沙特、卡塔尔等其他 GCC 国家。

中国车企的涌入彻底激活了当地市场竞争。迪拜国王大道作为地标性主干道，因日均 40 万的车流量成为品牌必争之地，其店铺月租金已涨至每平米 300-600 阿联酋迪拉姆，核心位置展厅月租金高达 50 万 - 60 万迪拉姆（约合人民币 100 万 - 120 万元），较 2022 年几乎翻倍。暂未抢到核心位置的品牌则转向机场附近汽车街，捷途在此开设的 1900 平方米展厅成为当地最大中资汽车展厅，2024 年销量超 1 万辆。

性价比是中国车破局的关键。比亚迪秦 Plus 起售价 7.49 万迪拉姆（约合人民币 14.83 万元），长城坦克 300 售价仅为丰田陆地巡洋舰的三分之一，却拥有相当的性能。不少品牌还通过降价扩大份额，江淮 E30X 售价从 9.37 万迪拉姆降至 6.9995 万迪拉姆。这直接冲击了特斯拉的市场地位，其在阿联酋的月销量从 2024 年初的约 1000 辆降至年底的 300 辆左右，而比亚迪销量则从初期半年 50 辆飙升至 2024 年底的月销 500 辆，预计 2026 年有望月销破千。

本地化深耕成为中国品牌站稳脚跟的核心策略。长城汽车率先在阿联酋建立专用服务中心和零部件仓库，其代理商在全境布局 5 家展厅和 6 家服务中心，旗下坦克 300、500 三款车单季度订单近千辆。小鹏汽车则通过入驻迪拜警队巡逻车队提升品牌影响力，与布加迪、兰博基尼等豪车一同街头执勤。当地头部代理商如 AW Rostamani、Ali & Sons 等富豪家族纷纷争抢中国品牌代理权，Ali & Sons 代理的 MG 2024 年销量超 1.2 万辆，仅次于丰田和日产。

中东国家的电动化政策为中国车企提供了更大舞台。阿联酋计划 2050 年电动车及混合动力车渗透率达 50%，目前仅为 5%；沙特也提出 2030 年利雅得 30% 汽车电动化的目标。当地充电基础设施快速完善，2017 至 2022 年充电站数量增长 717%，预计 2027 年将达 2267 个。

如今，“中国制造” 在中东已从 “便宜” 变为 “酷炫、高科技” 的代名词。定价超 20 万迪拉姆的极氪、小鹏等车型开始吸引当地富二代群体，一位试驾过的当地投资经理感叹：“中国车企已是下一个篇章，未来中东街头挤满中国车的场景迟早会来。” 从市占率飙升到品牌形象升级，中国汽车正在中东市场书写属于自己的新篇章。