2024 年，国内汽车市场价格战硝烟弥漫，如今 11 家国内车企的财报已出，展现出行业内的巨大差异。这 11 家车企营业总收入超 18937 亿元，归母净利润 472.44 亿元，相比上一年多赚 353 亿 ，但净利率仅 2.49%。

从盈利情况看，车企间 “贫富差距” 显著。民营车企巨头比亚迪、吉利、长城赚得盆满钵满，2024 年净利润总和近 700 亿。比亚迪营收 7771 亿元，净赚超 402 亿元；长城营收增长 16.73%，净利润同比飙涨超 8 成；吉利营收 2402 亿元，净利润同比涨超 2 倍。而零跑、小鹏、蔚来、小米 4 家新造车企业却深陷亏损，一年亏损超 372 亿，蔚来更是以 224 亿的净亏损成为 “亏损王”。

在研发投入上，10 家车企 2024 年总计投入 1515 亿。比亚迪以 542 亿元一骑绝尘，小米集团以 241 亿元紧随其后。蔚来虽营收不及理想一半，但研发投入比理想高近 20 亿，占营收比例接近 20%，舍得在研发上 “下血本”。现金储备方面，比亚迪、理想、小米手握千亿现金，传统车企中广汽、吉利、长城现金储备则相对较少，部分新势力车企如零跑、蔚来、小鹏虽有一定资金，但蔚来亏损加大，资金压力不容小觑。

毛利率和销量也能体现车企间的差距。赛力斯集团汽车毛利率达 25.69%，理想汽车为 20.3%，其余车企各有不同，广汽仅 3.9%。销量方面，11 家车企 2024 年累计交付超 1342 万台，比亚迪、吉利、理想等 5 家车企完成销量目标，极氪、蔚来接近目标，长城和小鹏完成度较低。

展望 2025 年，9 家车企提出更高销量目标，计划比去年多卖超 400 万台。比亚迪剑指 550 万辆，东风欲重回 300 万辆台阶，新势力车企如小米、蔚来、小鹏更是力求销量翻番并实现盈利。然而，从一季度销量来看，形势喜忧参半。比亚迪、吉利等 7 家车企销量同比增幅超两位数，但广汽、长城、赛力斯却出现下滑。而且，仅吉利、小鹏一季度年销目标完成度超 2 成，大多车企面临巨大年销压力。

2025 年，车企分化还将加剧。在竞争激烈的汽车市场中，持续的研发投入是保持竞争力的关键，而盈利能力则是车企稳健发展的重要保障。谁能在这场激烈角逐中突出重围，让我们拭目以待。